6 অক্টোবর, এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম লাইন পর্যন্ত বাল্টিক কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (FBX) এর স্পট ফ্রেট রেট ছিল $2145/FEU (অর্থাৎ, 40-ফুট কন্টেইনার), যেখানে 30 সেপ্টেম্বর , মালভাড়ার হার ছিল $2943/FEU, এক সপ্তাহের মধ্যে 27 শতাংশের তীব্র হ্রাস, এই বছরের মে মাসে শীর্ষের তুলনায়, এটি 87 শতাংশ কমেছে (3 মে স্পট ফ্রেট রেট ছিল 16346 US ডলার/FEU৷ আপনি জানেন , এক বছর আগে, যখন একটি বাক্স এবং একটি কেবিন পাওয়া কঠিন ছিল, এশিয়া থেকে পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রিমিয়াম ছিল 20000 মার্কিন ডলারের বেশি৷
ডেলয়েটের গ্লোবাল কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই)ও সর্বত্র পতন হয়েছে। 6 অক্টোবর, সাংহাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস রুটের মালবাহী হার ছিল 2995 US ডলার/FEU, এক সপ্তাহের মধ্যে 9 শতাংশ এবং বছরে 73 শতাংশ কমেছে৷
কিছু মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, শিপিং কোম্পানিগুলির দ্বারা শিপিং ক্ষমতার তীব্র হ্রাস এবং এয়ার নেভিগেশন চালু হওয়া সত্ত্বেও, এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে তিন-চতুর্থাংশেরও কম জাহাজ সম্পূর্ণ লোড করা হয় এবং কন্টেইনারগুলির স্পট মূল্য আগামী সপ্তাহে $2000/FEU-এর নিচে নেমে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।
যতক্ষণ না শিপিং কোম্পানি এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পশ্চিমের লাইনে আরও বেশি ক্ষমতা কমানোর জন্য আরও আমূল পদক্ষেপ না নেয়, চুক্তি নবায়নের আগে নতুন ক্রাউন রোগের প্রাদুর্ভাবের আগে মালবাহী হার স্তরে নেমে যেতে পারে (বিপরীতভাবে, 7 অক্টোবর, 2019 তারিখে FBX01 ফ্রেট রেট ছিল $1327/FEU), যা রুটে শিপিং কোম্পানির আলোচনার অবস্থানকে দুর্বল করবে। উপরন্তু, এই সময়ের মধ্যে, বলা হয় যে কিছু সরাসরি গ্রাহক (বিসিও) সহযোগিতা নিশ্চিত করতে শিপিং কোম্পানির কাছ থেকে অস্থায়ী হার হ্রাস পেতে পারে কারণ চুক্তির মূল্য স্পট বাজারের চেয়ে চারগুণ বেশি। উদাহরণস্বরূপ, সেপ্টেম্বরের শুরুতে, ইয়াংমিং মেরিটাইম বিজনেসের অপারেশন অফিসার ঝাং শাওফেং স্বীকার করেছেন যে এমন গ্রাহকরা ছিলেন যারা চুক্তি সংশোধন করতে বলেছিলেন। কারণ অতীতে মালবাহী হার বেড়ে গেলে কোম্পানি চুক্তি সংশোধন করতে বলেনি এবং কিছু দীর্ঘমেয়াদী গ্রাহক যখন মালবাহী হার কমে যায় তখন চুক্তি সংশোধন করতে বলেনি। যে গ্রাহকরা চুক্তি সংশোধন করতে বলেছেন, তাদের জন্য ইয়াংমিং মেরিটাইম প্রথমে স্বল্পমেয়াদী অগ্রাধিকারমূলক মূল্য দিয়েছে।
জেনেটা কোম্পানির প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ড বলেছেন যে রুটে হারের পতন ছিল বেশ নাটকীয়: দীর্ঘদিন ধরে, পণ্যসম্ভারের মালিক চুক্তির আলোচনায় প্রায় একটি মরিয়া পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিল, কিন্তু বাজার অনেকের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক দ্রুত পরিবর্তিত হয় . কয়েক মাস আগে এক কন্টেইনারে শিপিং বাবদ টাকা এখন তিনটিতে পাঠানো যায়।
এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পশ্চিম ইউরোপে মালবাহী হার ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে এবং এশিয়া থেকে ইউরোপে মালবাহী হারও হ্রাস পেয়েছে। 6 অক্টোবরে, এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে বাল্টিক সাগরের কনটেইনার মালবাহী সূচক (FBX11) ছিল 6287 ডলার/FEU, এবং 30 সেপ্টেম্বর, ডেটা ছিল 7125 ডলার/FEU, 12 শতাংশ কমে; 6 অক্টোবর, এশিয়া থেকে ভূমধ্যসাগর পর্যন্ত লাইন (FBX13) ছিল $5825/FEU, এবং 30 সেপ্টেম্বর, এটি ছিল $6328/FEU, 8 শতাংশ কম।
একই সময়ে, এই সপ্তাহে, সাংহাই থেকে রটারডাম (অর্থাৎ উত্তর ইউরোপ) পর্যন্ত WCI সূচক 13 শতাংশ কমে USD 4724/FEU, এবং সাংহাই থেকে জেনোয়া (অর্থাৎ ভূমধ্যসাগরীয়) পর্যন্ত 6 শতাংশ কমে USD 4912/FEU-এ দাঁড়িয়েছে। গত বছরের তুলনায়, সাংহাই রটারডাম লাইনের স্পট ফ্রেট রেট 68 শতাংশ কমেছে, যা 2020 সালের অক্টোবরের তুলনায় এখনও 50 শতাংশ বেশি।
যাইহোক, একটি ব্রিটিশ ক্যারিয়ার যোগাযোগ দ্য লোডস্টারের কাছে প্রকাশ করেছে যে আগামী কয়েক সপ্তাহের মধ্যে এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে বুকিংয়ের সম্ভাবনা ভয়ঙ্কর ছিল: যখন নতুন চ্যাম্পিয়ন মহামারীটি বিরাজ করছিল তখন আমার মনে নেই কখন বাজার এত দ্রুত পরিবর্তিত হয়েছিল এবং সেখানে উন্নতির কোন লক্ষণ ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, শিপিং কোম্পানিটি জাহাজটিকে এশিয়ায় ফেরত দিতে তাড়াহুড়ো করেনি। ব্রিটেনের ফেলিক্সটো বন্দরে অনুষ্ঠিত দ্বিতীয় 8-দিনের ধর্মঘটের সময়, 2M অ্যালায়েন্স বন্দরে 19224TEU ধারণক্ষমতার MSC এরিকা ছেড়ে যায়, যা প্রমাণ করে যে 20338TEU ক্ষমতার EverGolden ওশেন অ্যালায়েন্সের সাথে ছিল।
পিক সিজনে কনটেইনার শিপিং মার্কেট সমৃদ্ধ না হওয়া পরিস্থিতি সামাল দিতে শিপিং কোম্পানিগুলো ক্রমাগত তাদের সক্ষমতা কমিয়েছে বাজার বাঁচাতে। বিগত বছরগুলিতে সোনালী সপ্তাহে, শিপিং কোম্পানিগুলি তাদের শিফট কমিয়েছে, তবে তাদের বেশিরভাগই অক্টোবরের প্রথম দুই সপ্তাহে তাদের শিফট কমিয়েছে। এই বছর, তারা মাসজুড়ে তাদের শিফট কমিয়ে দিয়েছে। ডেলুলির সাপ্তাহিক ক্ষমতা রিপোর্ট অনুযায়ী, 41 তম সপ্তাহ (অক্টোবর 10-16) থেকে 45 তম সপ্তাহ (নভেম্বর 7-13), প্রশান্ত মহাসাগরীয়, ট্রান্সআটলান্টিক, এশিয়া থেকে নর্ডিক এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটে 77টি ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে , পরিকল্পিত ফ্লাইটের প্রায় 10 শতাংশের জন্য অ্যাকাউন্টিং। তাদের মধ্যে, 60 শতাংশ বিমান রুট ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে, 25 শতাংশ এশিয়া থেকে নর্ডিক এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটে এবং 15 শতাংশ ট্রান্সআটলান্টিক পশ্চিমমুখী রুটে অবস্থিত।
শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য, একমাত্র উজ্জ্বল স্থান হল ট্রান্সআটলান্টিক রুট। প্রথমে, এই রুটের মালবাহী হার ট্রান্স-প্যাসিফিক রুট এবং এশিয়া-ইউরোপ রুটের তুলনায় পিছিয়ে ছিল। কিন্তু গত বছর, মালবাহী হার দ্রুত বেড়েছে, যা এই বছরের আগস্টে $1800/FEU থেকে বেড়ে $8500/FEU-তে পৌঁছেছে। 6 অক্টোবর, বাল্টিক সাগরের কনটেইনার মালবাহী সূচক উত্তর ইউরোপ থেকে পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (FBX22) এখনও $7736/FEU ছিল। WCI সূচক অনুসারে, গত সপ্তাহে শুধুমাত্র ট্রান্সআটলান্টিক রুটই ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতায় ছিল। রটারডাম নিউইয়র্ক লাইন (অর্থাৎ উত্তর ইউরোপ থেকে পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) 4 শতাংশ বেড়েছে, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 17 শতাংশ বেশি৷
ডেলের বিশ্লেষণ অনুসারে, শিপিং কোম্পানি অপর্যাপ্ত পরিবহণ ক্ষমতা থেকে চাহিদা হ্রাসের রূপান্তরকালীন সময়ে রয়েছে, যার অর্থ হল শিপিং কোম্পানিকে মালবাহী সহায়তার জন্য প্রথম স্থানে পরিবহন ক্ষমতা ব্যবস্থাপনাকে রাখতে হবে। বড় শিপিং কোম্পানিগুলো এমনকি ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে লুপ লাইন বন্ধ করে দিয়েছে। যাইহোক, শিপার এবং সরাসরি গ্রাহকরা এখনও সরবরাহ চেইন বিলম্বের সম্মুখীন হয়, বিশেষ করে ট্রান্সআটলান্টিক বাণিজ্যে। সাপ্লাই চেইন বাধা এবং এই রুটে তুলনামূলকভাবে ছোট বাণিজ্যের কারণে, তুলনামূলকভাবে কম শিপিং কোম্পানি বেশির ভাগ বাজার নিয়ন্ত্রণ করে এবং স্পট ফ্রেট রেট এখনও বেশি।
শিপিং কোম্পানি কর্তৃক এয়ার ন্যাভিগেশন চালুর সাথে মিল রেখে এ বছর প্রথম কন্টেইনার জাহাজটি ভেঙে ফেলার খবরও হয়ে ওঠে। সাম্প্রতিক দুই বছরে, উচ্চ মালবাহী হারের কারণে প্রায় সমস্ত নতুন এবং পুরানো জাহাজগুলি বাস্তবে চালু করা হয়েছে। এ বছর কোনো কনটেইনার জাহাজ বিক্রি ও স্ক্র্যাপ করা হয়নি। যাইহোক, 25 সেপ্টেম্বর, আরসিএল, এশিয়ার একটি শিপিং কোম্পানি, তার কনটেইনার জাহাজ মাথু ভুমকে বিচ্ছিন্নকরণ এবং পুনর্ব্যবহার করার জন্য বিক্রি করে। মাথু ভুম 1990 সালে 1248TEU ধারণক্ষমতা নিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং আনুমানিক বিক্রয় মূল্য 3.1 মিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে যেতে পারে। আলফালাইনারের তথ্য অনুসারে, 2021 সালে শুধুমাত্র 19টি জাহাজ ধ্বংস করা হবে, মোট 16500 টিইইউ।
2016 কনটেইনার জাহাজ ভাঙার জন্য একটি ঐতিহাসিক উচ্চ স্থান ছিল, যেখানে 600000 TEU এর বেশি ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সেই সময়ে, ট্রান্স-প্যাসিফিক মালবাহী হার গড়ে US $1100/FEU-এর চেয়ে বেশি ছিল। মালবাহী হার এবং ভাড়া ক্রমাগত হ্রাসের সাথে সাথে কঠোর কার্বন নিঃসরণ হ্রাস আইন এবং প্রবিধানের সাথে, আলফালাইনার অনুমান করে যে 2023 সালের মধ্যে 250000 TEU এর বেশি ধারণক্ষমতা সম্পন্ন কন্টেইনার জাহাজগুলি ভেঙে ফেলা হতে পারে।
এই নিবন্ধটি ইন্টারনেট থেকে এসেছে এবং এটি একটি বিনিয়োগ প্রস্তাব গঠন করে না। এই নিবন্ধে আপনার কোনো আপত্তি থাকলে, অনুগ্রহ করে আমাদের সহকর্মীদের সাথে যোগাযোগ করুন এবং আমরা যাচাই করার পর যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি মোকাবেলা করব।